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比亚迪电动车又自燃!为电池坦然已互怼2个月,王传福打脸了吗?

比亚迪能够收复失地,重回顶峰吗?这恐怕还必要很长一段时间。

来源|深蓝财经(shenlancaijing)

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2020年3月29日,比亚迪在“刀片电池”的发布会上,董事长王传福发出豪言壮语:要将“自燃”从电动汽车的字典里抹往。

2个月后,5月28日,广东深圳一辆白色比亚迪秦Pro纯电动汽车自燃。

这2个月的时间里,比亚迪很忙。围绕新能源车电池针刺试验,比亚迪不息忙着和宁德时代隔空斗法。

对电池的执着,以及在微博上的互怼,表现出的其实是电池供答商对话语权的迫切。

1.

/ 为电池坦然互怼2个月

接着比亚迪电动汽车自燃… /

5月28日,广东深圳一辆白色比亚迪秦ProEV纯电动汽车首火。

睁开盈余89%

北极星储能网新闻称,比亚迪客服外示,首火因为尚待检测。但据现在击者称,该电动汽车首火事件发生地在深圳致联西乡充电站,该车是在早晨4点左右充完电,并移至左右停车位之后,在早晨6点左右最先自燃。因为从视频、图片原料来望,首火点位于车辆左侧底盘,且火势扩散很猛,动力电池发生首火燃烧的能够性较大。

据深圳都市频道的《第一次现场》报道,西乡消防声援站副站长介绍,首火是在异国充电的情况下电池自燃引发的。

而就在刀片电池发布会上,比亚迪副总裁曾说:吾们的动力电池15年来零坦然事故。王传福更是声称要将“自燃”从电动汽车的字典里抹往。

原形上,在此次自燃事件发生前,比亚迪和宁德时代围绕电池题目已经吵了2个月。

先是王传福在刀片电池发布会上宣布,要将“自燃”从电动汽车的字典里抹往,并发布了针刺试验视频。视频中,三元锂电池在钢针刺入后强烈燃烧,外观温度超过了500℃;刀片电池无明火、无烟,外观温度只有30-60℃。

接着宁德时代外示刀片电池的概念本身2016年就挑出过。

随后比亚迪汽车出售公司副总经理李云飞在微博上挑衅:“不屈?那也来扎一下吧!”并称针刺试验的难度堪比攀登珠峰。

5月21日,汽车博主@幼鱼锂电 发布了一段宁德时代811电池的穿刺测试,途中电池爆燃。

22日,宁德时代发布了三元电池包针刺试验视频,钢针折断。但视频中做的是电池包针刺测试,而并非民间版的单体针刺测试,所以舆论并不认可。

23日,宁德时代二次回答,发布了某款5系和某款8系三元电芯的针刺试验视频,穿刺发生后,两款电池均异国首火。并称早在2017年就已掌握三元电芯经历针刺测试的技术,还抛出了新的疑问:“经历针刺测试=电池坦然吗?”

24日@幼鱼锂电 又发布了本身所做的宁德时代5系三元电池的针刺测试,效果在钢针刺穿后,电池照样刹时首火爆炸。

联相符天,李云飞再次发微博,注释了相关针刺试验的原理并质疑宁德时代实验不走功,称三元电池担心然是走业共识和常识。

25日,宁德时代发布“关于动力电池标准的一些意识”的文章,称三元和铁锂各有特点,别离已足分歧的市场需求。

2.

/ 比亚迪:三元电池担心然

但吾们照样在用 /

吵了这么长时间,比亚迪想表明的东西很浅易:铁电池比三元电池坦然!宁德时代想说的话也很浅易:三元电池也很坦然!

三元电池周围,宁德时代排第一;而铁电池周围,比亚迪更有上风。

新能源车易首火的因为,主要是充电导致的炎失效,或者受到撞击。针刺试验模拟的场景,正是电芯内部短路引发的炎失控。

三元电池倘若电量过充,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余炎导致燃烧。但三元电池能量密度大、续航高,是现在最受电动车企青睐的电池。

因为近两个月新能源车首火事件频发,5月12日,工信部连发三项电动汽车强制标准,其中就包括一条“请求电池单体发生炎失控后,电池编制在5分钟内不首火不爆炸,为乘员预留坦然逃生时间”。

比亚迪不息研发升级的磷酸铁锂电池(铁电池),相较于三元电池更添坦然,但密度矮,续航力矮,所以现在行使较少。“刀片电池”想解决的,也正是铁电池续航不能的题目。

但是,28号首火的比亚迪秦Pro EV,合作伙伴采用的是三元电池,比亚迪旗下同样采用三元电池的车型包括秦、唐、元的纯电版。

换句话说:三元电池确实在坦然性方面有所缺乏,但比亚迪现在的乘用车中,仍在行使三元电池。

原形上,2017年10月,比亚迪发布投资者相关运动记录外指出,现在公司一切的PHEV乘用车都已行使三元电池,异日能够除公共交通周围外,其他的新车型都会行使三元电池。

2020年5月18日,工信部公布了《新能源汽车推广行使保举车型现在录》(2020年第6批)车型主要参数。其中,比亚迪共申报乘用车及轿车46款(包括纯电及同化能源),其中43款都行使了三元电池,铁电池的只有3款:

比亚迪必要三元电池,而且短时间内都离不开三元电池,很能够也是受“续航”请求的影响。

新能源车补贴新政,将里程门槛设在了300km以上。而当局的补贴,对比亚迪来说太主要了。

比亚迪已经不息众年展现“添收不添利”的情况,2016年至2018年,比亚迪净收好别离为50.52亿、40.66亿、27.80亿,扣非净利则别离为46.13亿、29.87亿、5.86亿。到2019年,更是别离下滑至16.14亿和2.3亿,别离同比消极42%和60%!

而究其因为,新能源车补贴退坡是一个主要因素。比亚迪方面也承认,收好下滑的主要因为是当局补贴金额的缩短。数据表现,2019年5月,比亚迪收到补贴金额达34.58亿元,倘若异国这笔补贴,比亚迪的2019将以折本扫尾。

在2020年,比亚迪倚赖补贴的情况照样不息。3月,比亚迪不息发布公告,收到新能源车补贴共23.42亿元。但2020年一季度,比亚迪的业绩照样全线消极,尤其是扣非净利暴跌214%,为-4.7亿。

与之相对的是,尽管宁德时代首终外示三元电池也能够很坦然,但异国屏舍铁电池,且磷酸铁锂的出货量位居全球第一。

3.

/ 话语权争取战

比亚迪能够收复失地吗?/

其实电动汽车用的是什么电池,有异国被针扎过,都不是消耗者真实关心的,消耗者关心的只有“坦然”!

不管三锂车照样铁锂车,只要行使坦然就是好车!

而比亚迪和宁德时代固然吵了两个月,但两家都实走了铁电池和三元电池并存的发展路线,两家企业真实想争取的,是走业话语权。

据经济不悦目察报报道,一位动力电池企业人士外示:“外象是针刺之争,内心上是各自所代外的技术路线的争吵。”

比亚迪成立于1995年,最初靠电池首家;宁德时代成立于2011年,是后首之秀。但相较于宁德时代这位后首之秀快捷的发展势头,比亚迪已经“不做年迈许众年”。

数据表现,2015年,宁德时代动力电池出货量约为比亚迪的一半,2016年却已经攀升至比亚迪的90%;到了2017年上半年,宁德时代最先超越比亚迪,一度成为全球销量排名第一的动力电池编制供答商。

现在国内采用宁德时代电池的车企数目重大,但采购比亚迪电池的车企并不众,掀开电池市场,是重塑比亚迪电池领导地位的关键。

添上2019年6月,《汽车动力蓄电池走业规范条件》废止,已实走了将近4年的动力电池“白名单”成为历史,国外品牌强势侵袭,比亚迪和宁德时代都面临更众挑衅。

今年一季度,全球动力电池格局大洗牌,LG化学上升为第一,松下位居第二,而宁德时代退居第三,比亚迪则退至第六。

倚赖在磷酸锂铁方面的上风,比亚迪能够收复失地,重回顶峰吗?这恐怕还必要很长一段时间。

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